जहाजों के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले 6 सामान्य मूरिंग तरीके
प्रत्येक जहाज को मूरिंग व्यवस्था के साथ डिजाइन किया गया है ताकि रस्सियों और अनुशंसित शक्ति के तारों को सुरक्षित रूप से बर्थ, फ्लोटिंग प्लेटफॉर्म, बोया या जेटी के साथ मूर में मदद मिल सके।मौलिक रूप से एक जहाज को घाट या बर्थ के साथ, मूरिंग बुआ के बीच, एक मूरिंग बोय के पास, दूसरे जहाज या बजरा के पास तैनात किया जाना होता है, और फिर अपने स्वयं के लंगर, मूरिंग लाइनों, या शोरलाइन का उपयोग करके तेजी से बनाया जाता है।
मूरिंग के कुछ बहुत ही सामान्य तरीके हैं मेडिटेरेनियन मूरिंग, बाल्टिक मूरिंग, रनिंग मूरिंग, स्टैंडिंग मूरिंग, स्पाइडर मूरिंग बॉयज, सिंगल-पॉइंट या सिंगल बॉय मूरिंग, कन्वेंशनल या मल्टी बॉय मूरिंग, शिप टू शिप मूरिंग
जबकि मूर एक निश्चित या तैरते हुए घाट या समुद्री बर्थ के साथ-साथ विभिन्न बलों पर काम कर रहे हैं जैसे कि हवा, करंट, ज्वार, लहर की क्रिया, प्रफुल्लित, जहाजों को पार करने के कारण प्रेरित, और पोत के ट्रिम।वसंत, स्तन और सुर्खियों में इन बलों की कार्रवाई के खिलाफ पोत के आंदोलन को रोकते हैं।इन जरूरतों का दिशात्मक प्रभाव अप्रत्यक्ष नहीं है।यह बहु-दिशात्मक या बर्तन के विभिन्न कोणों पर हो सकता है।इन बलों की परिणामी दिशा अक्सर तटवर्ती / अपतटीय हवाओं या ज्वार की धाराओं, धाराओं को ऊपर और नीचे की दिशाओं में परिवर्तन के साथ बदलती है।इस प्रकार स्तन रस्सियों, सिर रस्सियों, और वसंत रस्सियों का एक संयोजन इन ताकतों का मुकाबला करने और पोत को सुरक्षित रूप से साथ रखने की सबसे अच्छी विधि है।
अक्सर मिश्रित मूरिंग को स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर कुछ टर्मिनल के रूप में देखा जाता है और अनुभवों के लिए जहाजों को अधिक लाइनों का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि वे इसके लिए डिज़ाइन किए गए हैं।इस प्रकार विधि जिसमें अलग-अलग एसडब्ल्यूएल और निर्माण के साथ नरम रस्सियों के साथ तारों का उपयोग किया जाता है, को मिश्रित मूरिंग कहा जाता है।इन बलों का सरलीकृत परिणाम जेट के संबंध में अनुप्रस्थ या अनुदैर्ध्य दिशा में एक पोत को स्थानांतरित करना होगा।इस प्रकार वसंत रेखा अनुदैर्ध्य गति को रोकती है और स्तन रेखा अनुप्रस्थ गति की जांच करती है।
यह हमेशा विभिन्न प्रकार के रस्सियों और तारों के चर भार और लोच के कारण मिश्रित मूरिंग से बचने के लिए पसंद किया जाता है जो लाइनों पर अलग-अलग तनाव या वजन का कारण बनता है।यह दूसरों की तुलना में कुछ लाइनों पर अत्यधिक भार का परिणाम हो सकता है और अंततः उन्हें पोत को खतरे में डाल सकता है।हालांकि, सुरक्षा कारणों से या हताश स्थिति में शिपमैस्टर्स या पायलटों को मिश्रित मुद्रा का सहारा लेना पड़ सकता है।
वेसल्स कभी-कभी सी-लाइन लंगर के साथ मूरिंग लाइनों के साथ पोत को जेट्टी से बाहर निकालने के लिए इस्तेमाल करते हैं, जबकि ढलाई करते समय या तेजी से बर्तन बनाने के दौरान सी-एंकर का उपयोग बर्थ की ओर ले जाने वाले आंदोलन की दर को नियंत्रित करने में करते हैं।इस युद्धाभ्यास को टगों की सहायता से या बिना किया जा सकता है।
कार्गो ट्रांसफर के लिए शिप टू शिप ट्रांसफर ऑपरेशन में दो अलग-अलग या समान आकार के जहाजों के साथ मूरिंग शामिल है।इस ऑपरेशन के दौरान, या तो जहाजों में से एक लंगर में है या दोनों चल रहे हैं।मूरिंग व्यवस्था जहाजों के आकार पर निर्भर करती है।एक जहाज या तो लंगर में या रुक जाता है और एक स्थिर हेडिंग को बनाए रखता है, जो पैंतरेबाज़ी जहाज द्वारा दृष्टिकोण के कोण पर पहुंचता है जितना कि व्यावहारिक है।दृष्टिकोण का क्षेत्र आमतौर पर निरंतर शीर्ष वाले जहाज के बीम को अलग करता है।पैंतरेबाज़ी जहाज के करीब आने के दौरान, यह दूसरे जहाज़ के हेडिंग या कोर्स के समानांतर एक कोर्स पूरा करता है और जहाजों के बीच की क्षैतिज दूरी को 100 मीटर से कम कर देता है।एक बार जब यह राज्य हासिल हो जाता है तो युद्धाभ्यास जहाज इंजन और पतवार आंदोलनों का उपयोग करता है और इस दूरी को और कम कर देता है जब तक कि बाड़ एक दूसरे को स्पर्श नहीं करते।इस प्रकार दो जहाज तब समानांतर संपर्क बनाते हैं और लाइनों को क्रमशः मूरिंग प्लान के अनुसार पास किया जाता है।दृष्टिकोण के दौरान एक सामान्य अभ्यास के रूप में, हवा और समुद्र को आगे से या बहुत छोटे कोणों से धनुष तक पसंद किया जाता है।
सिंगल बॉय या सिंगल पॉइंट मूरिंग: अक्सर बड़े जहाज जो पोर्ट और टर्मिनल के पास नहीं जा सकते, पोर्ट लिमिट के बाहर या आश्रित लंगर में पहुंच जाते हैं और सिंगल पॉइंट या सिंगल बोय मूरिंग की मदद से कार्गो ट्रांसफर किया जाता है।बुआ का मूल सिद्धांत है, बोया स्थिर के संबंध में बर्तन की स्थिति को स्थिर रखना और एक ही समय में जहाजों को हवा और समुद्र में स्विंग करने की अनुमति देना।अक्सर जहाज को एक नियत कोण पर रखने और बुआ से दूरी पर एक टग प्रदान किया जाता है।बुआई को इससे जुड़े चार एंकरों के केंद्र में रखकर तय किया जाता है।जहाज को एकल श्रृंखला या दो की मदद से तेजी से बोया जाता है जो धनुष स्टॉपबोर्ड पर सुरक्षित होता है।सामान्य तौर पर, एकल बिंदु या एकल बोय मूरिंग मौसम के निकट पहुंचना, यह निर्धारित करने में एक प्रमुख मानदंड है कि जहाज को बर्थ देना है या नहीं।15kts से कम प्रफुल्लित और हवा बल वाले शांत समुद्र को एक दृष्टिकोण बनाने के लिए अनुकूल माना जाता है।मजबूत ज्वारीय प्रवाह की उपस्थिति बर्थिंग और अनबर्थिंग के लिए अंतराल को सीमित करती है।हेडवे का दृष्टिकोण अक्सर कम से कम होना चाहिए, जबकि एक ही समय में एक छोटे से कोण पर बुआ के पास पहुंचता है और फिर धीरे-धीरे बोय मैसेंजर रस्सी में ढंकता है और इंजन को नियंत्रित करने और बनाए रखने के लिए छोटे अंतराल पर इंजन के किक का उपयोग करते हुए धीरे-धीरे बर्तन को खींचता है। जब वह बुआ से लगभग 150-200 मीटर की दूरी पर था, तब नौका में सवार होने के लिए मौरंग के साथ हेडवे।गेंद को रोकने के लिए चेन को बिना रोक-टोक के छोड़ दिया जाता है और इंजन पर एक छोटी किक दी जाती है, जिससे दायें हाथ के प्रोपेलर को बोय के बर्तन को साफ़ करने के लिए धनुष को स्टारबोर्ड पर घुमाया जाता है।बर्तन की कसावट को खींचने और इसे बुआ को साफ करने के लिए टग की सहायता पर मुकदमा भी चलाया जा सकता है।
पारंपरिक बोया या बहु बोय मूरिंग: इस पद्धति में, जहाज के धनुष को उसके दोनों एंकरों का उपयोग करके सुरक्षित किया जाता है जबकि स्टर्न को इसके चारों ओर बोया करने के लिए सुरक्षित किया जाता है।दृष्टिकोण में सबसे पहले पोत 90 डिग्री के कोण पर आगे के बर्थिंग की अंतिम दिशा के लिए अंतिम बर्थिंग पोजिशन से संपर्क करता है।स्टारबोर्ड का लंगर तब पहले से तय स्थान पर जाने दिया जाता है, जबकि जहाज मुख्य मार्ग बनाता है।केबल की आवश्यक राशि का भुगतान किया जाता है और पोत को रोकने के लिए एक साथ संचालित किए गए आश्चर्यजनक प्रणोदन भी।एक बार जब पानी के बंदरगाह में लंगर बंद कर दिया जाता है तो लंगर को जाने दिया जाता है और इस तरह बर्तन उसे बर्न को बंटवारे वाली केंद्र रेखा के साथ कड़ी कर देता है।इस सेंटरलाइन पोर्ट केबल के साथ पोत को संरेखित करने के लिए भुगतान किया जाता है और स्टारबोर्ड केबल को आश्चर्यजनक प्रणोदन के साथ गर्म किया जाता है।पतवार सुनिश्चित करने के लिए इस पैंतरेबाज़ी के दौरान पतवार और इंजनों का सावधानीपूर्वक उपयोग किया जाता है, जो किसी भी बुवाई के बारे में स्पष्ट रूप से झूल रहा है।अनबेरिंग के दौरान, एंकर केबल को बर्तन को आगे बढ़ाने के लिए गर्म किया जाता है और दूसरी पंक्तियों में स्टर्न के झूलने को रोकने के लिए अन्य लाइनों को बंद करते हुए वजन को घुमावदार लाइनों पर ले जाया जाता है।इस युद्धाभ्यास में जहाज के चालक दल के कौशल और कुशल संचालन के साथ-साथ मूरिंग उपकरणों की भी आवश्यकता होती है क्योंकि अक्सर लाइनों का वजन बहुत अधिक हो सकता है।
भूमध्यसागरीय मूरिंग: इस प्रकार के मूरिंग के लिए, एक पूर्व-परिकलित स्थिति निर्धारित की जाती है और इंजन आंदोलनों का उपयोग करके संपर्क किया जाता है।धनुष को शुरू में बर्थ की ओर केंट किया जाता है और उस स्थिति में स्टारबोर्ड एंकर को जाने दिया जाता है।इसके बाद, इंजनों को चलाया जाता है और पोर्ट एंकर को निर्धारित स्थान पर जाने दिया जाता है।पोत आश्चर्यजनक रूप से गिरता है और स्टारबोर्ड पर झूलता है।इस प्रकार बर्तन दोनों एंकरों के पास होते हैं क्योंकि यह क्वाइल के पास पहुंचता है।स्टर्न लाइनें तब पारित की जाती हैं।लंगर केबल का उपयोग करके मूरिंग्स को कड़ा रखा जाता है।पोत की स्थिति ऐसी है कि प्रत्येक लंगर पर लगभग चार झोंपड़ियों के साथ मौरिंग पूरी की जाती है।अक्सर ज्वार का उपयोग बर्तन के बहाव को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है जबकि इसे लंगर में से किसी एक पर गर्म करने या भुगतान करने के द्वारा किया जाता है।
रनिंग मूरिंग: यह युद्धाभ्यास भूमध्यसागरीय मूरिंग की तुलना में अपेक्षाकृत कम समय लेता है और पोत का अधिक नियंत्रण प्रदान करता है।पोत के स्टारबोर्ड एंकर को धनुष की अंतिम स्थिति से लगभग चार से पांच शेकल्स पर जाने दिया जाता है और इंजनों पर आगे बढ़ने के दौरान लगभग 9 शेकल्स का भुगतान किया जाता है।फिर जब वह ज्वार के साथ अचरज में पड़ती है तो पोर्ट एंकर को जाने दिया जाता है और स्टारबोर्ड के एंकर को पांच झोंपड़ियों पर तराशा जाता है।यह विधि स्विंगिंग रूम को प्रतिबंधित करती है और विंडलैस पर लोड को कम करती है।
स्टैंडिंग मूरिंग: इसका अभ्यास क्रॉसवाइंड्स के दौरान किया जाता है।जैसा कि पोत को रोक दिया जाता है, पोर्ट एंकर को जाने दिया जाता है और ज्वार के साथ लगभग 9 झोंपड़ियों का भुगतान किया जाता है।स्टारबोर्ड एंकर को जाने दिया जाता है और साथ ही पोर्ट एंकर को गर्म किया जाता है।इस प्रकार पोर्ट एंकर को 4 झोंपड़ियों पर रखा जाता है, आमतौर पर बाढ़ लंगर और पांच पर स्टारबोर्ड होता है क्योंकि यह ईब लंगर है।इस पोत को अधिक समय लगता है और पोत पर कम नियंत्रण प्रदान करता है।पवनचक्की पर लोड मूर चलाने की तुलना में अधिक है।
द्वारा मुख्य अधिकारी अभिषेक भानावत|मेंसमुद्री नेविगेशन |
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